Системы управления пассажирскими лифтами

Далее кабина, как и в типовой схеме, замыкает магнитный шунт датчика точной остановки и отключает реле РТО, контактор В и главный двигатель. Срабатывает тормоз и кабина останавливается; реле РД деблокируется. При замыкании Р. контактов реле РТО и РД включается реле РОД и двери открываются для выхода пассажиров. Шина питания вызовов в течение 7 с остается отключенной, что дает возможность оставшимся в кабине пассажирам, нажав кнопку приказов, продолжать подъем, в результате чего двери автоматически закрываются и кабина начинает подниматься аналогично описанному.

После выхода последнего пассажира и истечении 7 с с момента остановки двери автоматически закрываются Р. контактом реле РВ2 и кабина начинает спускаться, принимая и выполняя все попутные вызовы. В этом случае при подходе кабины сверху к этажу вызова установленный на крыше кабины геркон в цепи поджигания тиратрона реле замедления РЗ, взаимодействуя с электромагнитом этажного переключателя, замкнется и подожжет тиратрон, включив реле замедления, которое отключит реле большой скорости РБС и контактор Б, включив контактор М; при этом кабина из режима спуска перейдет в режим движения на малой скорости.

Точная остановка производится так же, как в схеме с контактными ЭП, при наезде датчика точной остановки ДТО на стальной шунт в шахте.

Сопоставление числа элементов в описанных схемах первой группы (с ПСУ в виде трехпозиционных переключателей в шахте или на кулачковых копираппаратах)

приведено в табл. 14, в которой дано соотношение числа элементов в схемах по сравнению с типовой базовой схемой — 2г/2ге, показывающее ориентировочное повышение стоимости аппаратуры в схемах с попутными остановками при спуске. Как видно из табл. 14, применение фотоэлектрических этажных переключателей позволяет увеличить долю бесконтактных элементов (Кб) в схеме примерно вдвое и при сравнительно небольшом увеличении общего числа элементов осуществить попутные остановки при спуске. Схемы управления, обеспечивающие подачу и регистрацию вызова в любой момент независимо от занятости и местонахождения кабины, требуют большего числа элементов. Учитывая не только усложнение, но и повышение стоимости аппаратуры, в жилых зданиях обычно применяют схемы с запретом вызова при подъеме кабины с пассажирами.

3. СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОСРЕДСТВОМ КОПИРАППАРАТОВ С НЕПОДВИЖНЫМИ ЩЕТКАМИ И ПОДВИЖНЫМИ ТРЕХСЕКЦИОННЫМИ ОБОДАМИ

Схемы управления этого класса отличаются способом выбора направления и остановки и имеют поиск наивысшего вызова, что осуществляется посредством подвижной трехсекционной шины, существенно сокращающей число элементов и элементосрабатываний. Последнее является большим преимуществом этих схем.

Структурные формулы включения основных элементов, обеспечивающих выбор направления и остановку в простейших схемах, представим в виде