Системы управления пассажирскими лифтами

Вследствие большого разнообразия технических средств автоматического управления пассажирскими лифтами для сопоставления их схемных решений рассматриваются вопросы классификации систем управления по наиболее характерным классификационным признакам и выбора технико-экономических показателей.

За объективный показатель оценки степени сложности схем управления принято число элементов в структуре схемы независимо от объединения их в блоки, а в качестве учетного элемента принят любой входящий в схему элемент, требующий присоединения к схеме или к другому блоку. Так, например, однообмоточкое этажное реле с пятью парами задействованных контактов принимают за шесть элементов, а при двух обмотках— за семь; диоды, транзисторы, лампы считают как один элемент.

Схемы управления сопоставляются без учета общих для всех лифтовых схем элементов в приборах безопасности — таких, как контакты дверей и замков, ловителей, максимальной и нулевой защиты — при условиях работы в одиночном режиме.

Надежность системы управления лифтами обеспечи вается:

применением надежных элементов (в частности, заменой некоторых контактных элементов бесконтактными или герконами);

минимальным числом последовательно включенных управляющих элементов;

простотой схемы управления при минимальном числе элементов (число элементов может служить одним из основных показателей простоты схемы управления);

доступностью всех элементов управления и возможностью быстрого нахождения неисправного элемента и его замены.

Для относительной оценки степени надежности схемных решений принят условный показатель Ki — доля бесконтактных элементов в схеме

где п6— число бесконтактных элементов; «к—число пар контактов.

Поскольку в каждой релейно-контактной схеме имеется некоторое число бесконтактных элементов (например, обмотки реле), минимальное значение доли бесконтактных элементов составляет практически около 0,2.

Дальнейшее совершенствование схем на релейно-контактной аппаратуре в сочетании с новыми конструктивными решениями копираппаратов осуществляет ЦПКБ Союзлифтмаш и ряд зарубежных фирм: «Шта-аль» (ФРГ), «Ля телемеканик электрик» (Франция), АСЕА (Швеция), «Коне» (Финляндия), «Вестингауз», «Довер» (США).

Разработка новых схем управления на статических логических элементах (транзисторах и диодах) ведется фирмами: «Швейцерише вагон унд ауфцугефабрик» (Швейцария), «Муллард» (Англия), «Ассек» (Бельгия) и ВНИИэлектропривод и Электропроект (СССР).

Комбинированные схемы управления с вызывными устройствами в виде кнопок касания на безнакальных тиратронах с применением контактных селекторов с линейной разверткой разрабатывают ЦНИИЭП инженерного оборудования жилых и общественных зданий, а за рубежом — фирма «Отис» (США).

Глава I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ